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涉案金额上亿,网购机油一点都不靠谱

发表时间:2020-07-25 20:04

作为车主,你是否担心过买到假机油。如同莆田假鞋,假机油在中国,已成为一项产业。随着造假技术日益“精进”,假机油越来越难被识破。除非发动机自己能开口:“兄弟,今天这机油,味道不太对”,你几乎没有办法,看穿那些高仿的“A货”。

电商网购发展,也没能让假机油收敛。仅2020年上半年,就有十余起假机油案告破。原本应隐藏于黑暗的假货,为何屡禁不止;甚至在正规渠道,也堂而皇之销售?

小作坊里的“黑色生意”

暴利,是假机油的核心动力。一个简陋的作坊,几台肮脏的机器,就能造出价值百万、甚至上亿的产品。假机油很赚钱,但到底有多赚,似乎没人能说清。

机油产品包括三个部分:基础油、添加剂、包装。一罐假机油能赚多少,取决于这三块成本能降到多低。从生产过程看,造机油不难,造好机油难,这给了造假者很大空间。

基础油是机油的“底料”。通常我们说的矿物油、全合成、PAO,都是指基础油类型。一罐好机油,首先要有好的基础油。

机油企业众多,但多数不具备基础油生产能力。基础油属于石油工业衍生品,一般从原油提炼,或者从天然气合成。除了美孚、壳牌、嘉实多、长城、昆仑这些企业,本身就是石油巨头;多数企业,只能依靠采购。

中国是基础油进口大国,每年基础油进口量,是出口量的10倍以上。据海关统计,2020年1-5月,中国基础油进口总量96.98万吨;出口量仅0.85万吨。进口总额6.33亿美元(约合人民币44.63亿元),平均每吨约4600元。

从国内采购,价格类似。中国润滑油网显示,150N(Ⅱ)基础油(一种二类基础油)价格在每吨4000-7000元之间。更高端的三类基础油、PAO全合成基础油,采购价格则在每吨1-3万元左右。

部分造假者,为进一步降低成本,会选择废油回收、走私油等来路不明的渠道。2019年,广州增城破获的某假机油案嫌疑人交待,通过废机油提炼,一吨“底料”成本不到600元。

添加剂是机油的“调料”。机油中,添加剂含量通常在1%-25%之间。基础油决定了机油的粘度、倾点(低温流动性)等物理性能;添加剂,则赋予机油清洁、抗氧化等“特殊能力”。添加剂,是好机油的“秘方”。

一款机油中,可能用到的添加剂,包括分散剂、清净剂、抗氧剂、黏度指数改进剂等十余种。多数企业,并不具备添加剂生产能力。添加剂是机油的“芯片”,涉及分子层面物质合成,部分添加剂合成,技术难度很高。

目前,全球添加剂市场被路博润(Lubrizol)、润英联(Infineum)、雪佛龙奥伦耐(Chevron Oronite)、雅富顿(Afton)四大巨头把持,合占全球市场份额约85%。国内上海海润、中石油兰州、锦州石化等企业,也具备添加剂生产能力,但多以单剂为主,部分关键技术,仍然没有突破。据海关资料统计,2018年,中国机油添加剂市场规模约167亿元,其中72%为进口。

根据配方不同,高端机油和低端机油,添加剂成本可能相差数十元。添加剂采购价格一般在每吨5万元左右,为了省钱,假机油可能少添或者不添。广东肇庆一位假机油生产者表示,不用算添加剂价格,美孚、嘉实、壳牌,你要什么,他调什么。“SN级别的5W-40我们都能做,广州有几个客户都是从我这里拿货。”

对于假机油,包装成本可能比油更高。有假机油生产者表示,由于“美嘉壳”更新了包装,现在技术还没跟上;加上“查得严”,广州好几家包装厂暂时都不做了。

为了防止造假,“美嘉壳”一直在升级防伪技术。比如壳牌最新包装,用了3D立体光变效果、四维全息图案、双层防伪二维码等多种手段,使造假成本和难度持续升高。一家广州的包装厂表示,他们那里还有货,但价格比较高:嘉实多金嘉护42元/件;美孚速霸62元/件。

一瓶4L装机油,重量约3.6kg,一吨原料可以灌装287桶。由此估算,假设做一款高仿美孚速霸1000,5W-30机油,基础油成本约13.6元,添加剂成本约26元,加上包装62元,总成本约101.6元。

美孚官方旗舰店,该产品售价268元,毛利率接近164%。真正的造假者,成本只会更低。低难度和高利润,使机油造假趋之若鹜。

正规渠道也被“污染”?

流通环节,假机油更加隐蔽。真假难辨的线上渠道,鱼龙混杂的汽配商城,都是假机油滋生的土壤。甚至有观点认为,正规渠道也在售假。

有媒体报道称,“目前市面上流通的‘美嘉壳’,7成以上都是假货。甚至一些官方授权经销商,也真货假货混着卖”。

这一类观点认为,由于正品机油渠道利润不高,真假货源掺着卖,才是机油经销商的“财富密码”。多位业内人士接受访谈时表示,正规渠道确实存在流入假货的风险,但规模和比例无法评估。

上汽车享家渠道经理孙晓介绍,“美嘉壳”经销商利润,一般在15%-30%。相比之下,部分国产品牌利润反倒较高,基本在100%以上。

一位从业多年的汽车经销商,给我们看了一份价格表。他从代理商手里拿货,4L装美、嘉、壳,正品单件毛利在百元左右。但他也表示,加上店面和人工成本,正品机油利润确实不高。

“如果进假货,成本会比正品批发价低30%-50%”。维保店用假机油,如果是高仿假货,一般消费者也看不出来。高收益、低风险,假机油成为部分经营者的选择。

但总的来说,正规渠道,仍然是避免假货最有效的手段。正规渠道,比如大型电商平台、线下连锁商超,重视的是品牌长期发展,售假机会成本、法律风险很高。这些企业不会主动售假。

途虎养车采销高级经理袁放介绍,为了防止假货,途虎养车和壳牌、美孚等厂家建立了直接合作,并推出“一物一码”溯源系统,为防止假货增加屏障。

官方渠道售假,更大的可能,是“官方渠道”本身是假的。一位深圳商家,对我们自称是美、嘉、壳授权经销商,可以从工厂直接发货。但壳牌官方表示,并不会向消费者直接发货。嘉实多授权经销商列表里,也查无此人。这样的渠道,自然大概率会买到假货。

近年来,线上渠道占比越来越高,但线上也不是防范假货的灵丹妙药。有些时候,线上渠道反而让假机油更容易流通。

每个电商平台,你都能搜到大量同款,但价格远低于官方旗舰店的机油。以壳牌喜力HX7 5W-40,4L装为例,同一款产品,在壳牌天猫旗舰店售价398元;而在另一家店售价仅199元。这样的机油是不是正品,答案不言自明。

理性的消费者,或许不会去买这些商品。但别有用心的人,利用线上渠道,反而能更容易采购假货,转手轻松赚取高额利润。

如何根治造假的“土壤”

作为商品,假机油堪称“完美”:成本不高、利润不低、难度不大、风险很小,无论造假还是售假,都是一笔“好生意”。

对消费者来说,假机油最大的问题是,你没法知道他的下限有多低。正品机油1万公里保养一次,假机油可能只能跑3000公里。如果是废油提炼,对发动机会有更大伤害。

现在的假机油,冒牌“A货”已成为主流,一两万公里,或许车主都意识不到差别。这就像一种慢性病,危害缓慢而深入。金色的机油在齿轮间奔涌,黢黑的积碳一点点沉淀;只有当发动机出现异响、磨损时,你才会意识到,“xx,原来买到了假机油”。

越是慢性病,越难以根治。假机油不仅侵害消费者利益,更会扭曲机油产业。冰冻三尺,非一日之寒。解决假机油问题,也不可能靠一日之功。从根本上说,国内假机油泛滥,与国产机油技术偏弱有关。导致产品定价权被国外巨头掌握,使机油行业整体价格偏高,给造假者巨大的利润空间。

因此首先要解决的难题是,打破机油技术壁垒,把整体价格拉低。就像小米手机出现前,国产手机山寨泛滥。当山寨产品没有了利润,自然会逐渐退场。

打破技术壁垒,主要包括两块,一是添加剂,二是技术标准。润滑油测试高级工程师金成良举了个例子,某款添加剂国内实现自主生产后,价格直接由每吨8万元腰斩为4万元。添加剂在机油中占比不高,但成本不低;国产没有替代,价格就居高不下。

机油技术标准,目前由美国API(美国石油协会)、欧洲ACEA(欧洲汽车制造协会)主导。一些国内企业,在国外注册商标,拿到欧美认证后,反过来在国内卖高价。这正是国内机油技术偏弱,导致的市场乱象。

想打破技术壁垒,短期并不容易。添加剂方面,国外巨头有上百年历史,短期内难以赶超;机油标准与发动机息息相关,发动机技术不能突破,就很难掌握机油标准的话语权。

技术提升是一项长期事业,短期来看,治理假机油,还是要依赖监管。中国汽车后市场,一直有“散、乱、小”的特点,造假及销售环节隐蔽且分散,客观上增加了打击难度。导致在生产环节,很难进行全面的治理。

相较之下,加强流通环节管理,可能更容易产生效果。一方面,正规渠道相对集中,保证这些渠道没有假货,消费者能放心购买,会压缩假机油市场;另一方面,要发挥消费者监督力量,建立清晰的投诉渠道和赔偿机制,对售假行为形成震慑。

结语

治理假机油,确实不容易。如果不从“土壤”入手,有害的“杂草”永远也除不完。2020年,中国汽车保有量即将超越美国,成为世界第一汽车大国;但机油和后市场的混乱局面,与车市发展并不匹配。如何让车主用上放心油,真的不是一件小事。


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